Happy Birthday, Trabi!Párthatározat döntött az Ostmodell sorsáról - Többségüket bezúzták Népszabadság - Boros Jenő - 2007. november 7. Megbecsülni is nehéz, hogy hány gyerek fogant Trabantban, de az biztos, hogy milliók utaztak benne. Meg vele éveken át.
Idézet egy 1975-ös prospektusból: Formai szépség biztonsággal és kényelemmel párosítva Ötven éve született, sokáig meghatározó része volt az utcaképnek, már a keleti országokban. Több mint hárommillió példányban készült, ennek sokszorosa is elkelt volna, ám a szocialista járműiparnak és autópiacnak megvoltak a korlátjai, pedig a vevők és a tervezők is szebbről és többről álmodoztak. A kilencvenes évek gombamód szaporodó szakirodalma több megvalósulatlan álom-Trabantot is összegyűjtött. Az első Trabant születéséről és több utód elvetéséről nem a piac, hanem a párt határozott, pedig voltak bőven próbálkozások. 1961-ben egyetlen példányban készült a műanyag karoszszériás P100-as, melyet a Trabantnál nagyobb és kényelmesebb családi autónak szántak. Az 1966-os mini prototípust japános ruhába öltöztették, az 1981-es már új szerkezetet kapott, olaszos fazonja leginkább a Fiat 127-esre hasonlított. Volt olyan modell, például a P760-as prototípus, melyről személyesen Willi Stoph, a Német Szocialista Egységpárt pb-tagja, az NDK államtanácsának elnöke döntött 1973. március 29-én: az eredeti méretű modelleket megsemmisítették, csak néhány kisebb makett, fotó és tervrajz maradt meg.
Megjelenésekor egyáltalán nem számított korszerűtlennek a Trabant, mely versenyképes volt a háború utáni törpeautó- mezőnyben, hiszen többségüket verte árban, és a 415 literes csomagtér, kétütemű motorja egyszerűségével, nem rozsdásodó duroplast karosszériája pedig tartósságával hódított. A két német állam 1949-es megalakulása után mindkét oldalon felszökött a népautó-építési láz. Nyugaton a BMW 300-as, a Messerschmitt Kabinenroller, a Goggomobil Glas, az NSU Prinz és az idén éppen ötvenéves Zündapp Janus volt a sztár. Keleten szűkösebb volt a kínálat, az egyetlen népautó bázisa az egykori Audi-gyár lett, a helyszín Zwickau, ahol a csúcsidőben 12 ezren dolgoztak, ám oda sem jutott elég acél, ezért ki kellett találni valamit. Wolfgang Barthel mérnök keverte ki a hőre keményedő műanyag, vagyis a duroplast koktélját. Az ötlet persze nem volt új, hiszen az Auto Unionnál a háború előtti időkben már hasonló műanyagból készült a DKW Meisterklasse és az IFA F8-as karosszériája. A Trabant öltözéke a textilipart idézte: a Szovjetunióból importált pamuthulladékot fenolgyantával keverték, majd magas hőmérsékleten, célgépeken préselték megfelelő formájúra a karoszszériaelemeket. A Trabant elődjének számító P70-esből négyszázat adtak el Magyarországon, az elsőket 37 ezer forintért árulták, nagyjából ennyibe került a Plastik modell utódja, mely már kevésbé volt bumfordi, és a Kísérő, Útitárs nevet kapta. Az 1957. november 7-én bemutatott Trabant 500-ast 18 lóerős teljesítményű, kétütemű motor hajtotta, akár kilencvenes tempóban. Ekkora autóval persze nem lehetett pártfőnököket utaztatni, ezért Zwickauban melléktevékenységként hathengeres Sachsenring 240-eseket is gyártottak, a háború előtti Horchok eleganciáját és méretét idéző modellekből három év alatt 1382 darab készült protokollcélokra, néhány kombit az NDK televíziója használt, hogy ne lógjon ki a delegációs konvojból. Az 1962-ben bemutatott 600-as modell kétszínű fényezést és díszléceket kapott. Két évvel később mutatták be a fecskefarkú és immár 23 lóerős 601-es típust. A tágasabb modellből három évtizeden át 2,858 millió készült Limousine, Universal, vagyis kombi, Tramp terepjáró és pick-up karosszériával, 1989-től pedig már négyütemű Volkswagen Polo motorral. Az 500-as, 600-as és 601-es típusokból összesen 3 millió 96 ezer készült. Többségük bontóban végezte, jó néhány még tartja magát, de ki tudja meddig: a németeknél egy év alatt tízezerrel fogyott a márka tábora, a nyilvántartásban szereplő 52,4 ezer Trabant leginkább berlini rendszámú. A keletnémet autóból öszszesen hatszázezret importált a Merkur, és bár tavaly óta hétezerrel csökkent a Trabant-állomány még mindig verjük a németeket, hiszen a KSH adatai szerint 2007. július elsején 73 586 darab szerepelt a nyilvántartásban, mely szerint a márka itthoni átlagkora 20,8 év. A Berlin közelében gólyafészekként, itthon reklámhordozóként szolgáló Trabantra a budapesti használtautó-piacon lassan már csak talapzatra állított szobor emlékeztet... Használati utasítás helyett magyar sztoriÉvtizedekig csak a Merkur által kiadott és az új autókhoz csatolt használati utasítás képviselte a magyar nyelvű Trabant-szakirodalmat, aztán a kilencvenes években gombamód szaporodtak a kiadványok, melyek sokáig csak németül voltak elérhetők. A legendás autóról szóló - a Matthias Röcke által írt és a Maróti Könyvkereskedés által kiadott - Trabant Story most magyarul is kapható 4200 forintért. Az igényes kiállítású és gazdag képanyagú könyv bővebb az eredetinél, mert magyar szerzők írásaival is kiegészítették. Naponta egyet lopnakEgyre nehezebb működésben tartani: tíz évvel az utolsó Trabant után, 2001 júniusában a WSC Autoteile GmbH beszüntette az alkatrészek gyártását. A kopó elemek többsége ma is beszerezhető, mert a lengéscsillapítók Spanyolországban, a fékbetétek Nagy-Britanniában, a kormányszerkezetek Olaszországban készülnek. Karosszériaelemeket azonban már csak csere útján, vagy bontóban lehet szerezni, a szaporodó lopások is a szűkülő forrásokkal magyarázhatók, itthon gyakorlatilag naponta lopnak egy Trabantot. Zwickaui krónika1904: August Horch autóépítő cége Kölnből Zwickauba költözik. 1909: Az alapító és a cégvezetés közötti vita miatt Horch kilép, megalapítja az Audit, melynek neve latin megfelelője a német horch - hallgass - szónak. 1928: A DKW-tervező, dán Jörgen Rasmussen átveszi az Audit. 1932: Az Audi, a DKW, a Horch és a Wanderer egyesülésével létrejön az Auto Union. 1945: Államosítás és újjáépítés után megalakul a VEB Sachsenringen Horch és a VEB Automobil Zwickau. 1949: IFA F8-as jelzéssel az 1939-es DKW mintájára megindul a kétütemű, kéthengeres, 690 köbcentiméteres modell gyártása. 1950: Megjelenik a háromhengeres, folyadékhűtéses IFA F9-es. 1955: Bemutatkozik a műanyag karosszériás P70-es. 1956: Elkészül az egykori Horchok eleganciáját és méretét idéző hathengeres Sachsenring 240-es, melyből három év alatt 1382 darabot gyártottak protokollcélokra, néhány kombit az NDK televíziója használt. 1957: Az első Trabant premierje november 7-én. 1958: Két cég egyesüléséből létrejön a VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau. 1961: Bemutatkozik a fecskefarkú, vagyis a 620 kilós, 6,2 literes fogyasztású 601-es. 1962: Az 595 köbcentis motor teljesítménye 18 lóerőről 23-ra nő. 1969: A kéthengeres, kétütemű már 26 lóerőt ad le.
1982: Október 1-jén túl a kétmilliomodikon. 1986: Megindul a négyütemű motorok gyártása a Barkas műveknél. 1988: Polo-motoros Trabant-premier. 1990: Az új tulajdonos, a Volkswagen kft.-vé alakítja a Trabantot. 1991: Április 30-án leáll a zwickaui szalag. 1995: Egy törökországi kikötőben több éve bebocsátásra váró 444 Trabantot "hazatoloncolnak". 1997: Bemutatják a Volkswagen-fejlesztésű, Sachsenring-jelvényes UNI 1-es hibridet. http://nol.hu/cikk/470467/ |
